亞洲線運價10月下旬開始周周漲　因成本拉高、本季獲利估與去年相當

第四季亞洲區間航線進入全年最大旺季，10月下旬開始運價周周漲，目前運價已經回到中國十一長假前的水平，再漲就會創新高，估計這一波榮景可以延續到農曆年前，不過有關航商指出，目前油價比去年第四季高了約87%，船舶租金高3到5倍，因此實際獲利估計與去年第四季相當。

第四季亞洲區間航線進入全年最大旺季，10月下旬開始運價周周漲，目前運價已經回到中國十一長假前的水平，再漲就會創新高，估計這一波榮景可以延續到農曆年前，不過有關航商指出，目前油價比去年第四季高了約87%，船舶租金高3到5倍，因此實際獲利估計與去年第四季相當。 目前上海到新加坡每箱(20呎櫃)運價已經漲破1,000美元，越南胡志明約550美元、泰國蘭查邦約675美元、馬來西亞巴生港約970美元、印尼雅加達約950美元，略高於9月底的價格；運價偏低的日本與韓國航線，日本每箱運價僅約3百美元，韓國約200美元，萬海航運提出本月底與下月初日韓線航班各加價150美元計畫。 [廣告]請繼續往下閱讀...  業界分析，上海到日本與韓國航線運價會偏低，是因為屬於官方管控航線，營運船隻以地主國船公司為主，運價波動小，相關船公司透過收取多項附加費拉高總運費。 台灣市場東南亞航線運價略低於大陸市場，不過像第三季越南疫情嚴重時，中國-越南航線運價就比台灣低，但大陸市場反彈很快，也有夠多的貨量支撐。 在疫情爆發前，東南亞航線運價每箱在1到2百美元之間，淡季的時候也有低於1百美元的，去年第四季運價大幅翻升，之後運價雖有回落，但都處在高水平，多數運費在5、6百美元上下，新加坡因屬轉運中心，又是船公司主要加油港，港口壅擠情況特別明顯，運價都在8、9百美元之間。 在油價部分，去年11月中旬船用低硫油每噸約335美元，今年已漲到約628美元，漲幅高達87%，高硫油從每噸276美元漲到473美元，漲幅也有71%，而亞洲線船隻裝脫硫器比例低，多數船隻只能加高價的低硫油。 在船舶租金部分，亞洲線最常用的1,700箱貨櫃船，去年10月1年期的日租金約1.2萬美元，今年9月約6.5萬美元，10月最高曾到7萬美元，本月有回落到4.5萬美元，3年期租約至今也還要3萬美元，讓船公司用船成本大幅提高。   原文網址: 亞洲線運價10月下旬開始周周漲　因成本拉高、本季獲利估與去年相當 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2128316#ixzz7Fk1VmHq2  Follow us: @ETtodaynet on Twitter | ETtoday on Facebook

目前上海到新加坡每箱(20呎櫃)運價已經漲破1,000美元，越南胡志明約550美元、泰國蘭查邦約675美元、馬來西亞巴生港約970美元、印尼雅加達約950美元，略高於9月底的價格；運價偏低的日本與韓國航線，日本每箱運價僅約3百美元，韓國約200美元，萬海航運提出本月底與下月初日韓線航班各加價150美元計畫。

業界分析，上海到日本與韓國航線運價會偏低，是因為屬於官方管控航線，營運船隻以地主國船公司為主，運價波動小，相關船公司透過收取多項附加費拉高總運費。

台灣市場東南亞航線運價略低於大陸市場，不過像第三季越南疫情嚴重時，中國-越南航線運價就比台灣低，但大陸市場反彈很快，也有夠多的貨量支撐。

在疫情爆發前，東南亞航線運價每箱在1到2百美元之間，淡季的時候也有低於1百美元的，去年第四季運價大幅翻升，之後運價雖有回落，但都處在高水平，多數運費在5、6百美元上下，新加坡因屬轉運中心，又是船公司主要加油港，港口壅擠情況特別明顯，運價都在8、9百美元之間。

在油價部分，去年11月中旬船用低硫油每噸約335美元，今年已漲到約628美元，漲幅高達87%，高硫油從每噸276美元漲到473美元，漲幅也有71%，而亞洲線船隻裝脫硫器比例低，多數船隻只能加高價的低硫油。

在船舶租金部分，亞洲線最常用的1,700箱貨櫃船，去年10月1年期的日租金約1.2萬美元，今年9月約6.5萬美元，10月最高曾到7萬美元，本月有回落到4.5萬美元，3年期租約至今也還要3萬美元，讓船公司用船成本大幅提高。

原文網址: 亞洲線運價10月下旬開始周周漲　因成本拉高、本季獲利估與去年相當 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/2128316#ixzz7Fk1VmHq2 
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